EU-domstolen mente at nasjonalstatene har et skjønn til å gi regler om når slik kjøring er «midlertidig», og at de danske reglene var forholdsmessige. 

Også i Norge har vi tidsbegrensninger på adgangen til kabotasjekjøring med buss (maksimalt 20 dager sammenhengende, og maksimalt 30 dager totalt per kalenderår), og ESA har stilt spørsmål ved dette. Saken hadde derfor stor interesse for Norge, og både norske myndigheter og ESA ga innlegg i saken (ESA til fordel for Kommisjonen, Norge til fordel for Danmark).

NHO Transport har kommentert dommen på sine hjemmesider, og omtaler dommen som «en viktig dom for norsk turbussbransje». Det uttales videre at «[D]et beste ville dermed være om EU fastsatte felles begrensninger for hele EU- og EØS-området, og disse bør baseres på de danske reglene "godkjent" av EU-domstolen».